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　　2025年首月，我國天然氣重卡銷量接近8000輛，同比增長21%，以史上**佳1月份“開局”。2月份，重卡整體實銷同比增長82%，天然氣重卡市場表現會更好一些嗎？　　答案是肯定的。請看**一商用車網的分析報道。　　2月銷1.77萬輛同比增85%，時隔半年月銷量再破1.5萬　　根據**一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2025年2月份，國內天然氣重卡實銷1.77萬輛，環比今年1月份增長131%，同比也實現增長，增幅為85%，同比增速較上月大幅擴大64個百分點，把這一輪的連增勢頭擴大至“3連增”。　　由**近五年國內天然氣重卡終端銷量月度走勢圖可見，代表2025年2月份的紅色柱體比之前任何一年2月份都“高”出很大一截。2月份，天然氣重卡市場重返超萬輛水準，達到1.77萬輛，這是天然氣重卡月銷量時隔6個月再次超過1.5萬輛。　　2月份，重卡市場整體實銷4.82萬輛，同比增長82%，天然氣重卡85%的同比增幅繼續跑贏重卡終端市場整體增速。2月份，天然氣重卡1.77萬輛的銷量在重卡終端實銷中占到36.73%的份額，較上月（22.77%）擴大不少。上圖可見，這是天然氣重卡在重卡終端實銷中的占比時隔5個月再次超過30%。　　再看影響天然氣重卡市場另一大因素——氣價，2024年，天然氣價格從2月份平均5300元/噸左右，下降至4月份**低時的4000元出頭/噸，隨后氣價逐月上漲，9月份平均氣價接近5200元/噸，第四季度氣價穩中有降，年末兩月平均氣價均在4500元/噸上下。進入2025年，天然氣價格比較平穩，1月份和2月份平均氣價均在4400元/噸上下，雖然2月底氣價有抬頭趨勢（如下圖），但相比而言，這個價位仍是利好天然氣重卡的。　　從終端銷售區域來看，2025年1-2月，全國共有30個省（市、自治區）有天然氣重卡掛牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，河北、河南、山東、山西和新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-2月份天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），今年前2月終端區域銷量排名**一的河北占比接近20%，達到19.7%，河南、山東、山西和新疆分列上牌量第2-5位，占比分別為10.8%、9.9%、9.3%和7.1%；排名區域上牌量第6、7位的四川和寧夏今年1-2月份天然氣重卡上牌量也超過1000輛，占比均超5%。　　（注：其他包括吉天津、青海、湖北……江西等省、區、市）　　從增幅來看，河南、山東、新疆、四川、遼寧、陜西、甘肅、重慶、安徽和吉林等多地今年前2月銷量增幅均跑贏天然氣重卡市場增速。其中新疆、四川、甘肅和重慶等地天然氣重卡銷量同比分別大增了158%、130%、123%和144%。　　解放份額超1/3蟬聯月榜**冠，東風/北汽/三一等翻倍漲　　2025年2月份，國內天然氣重卡實銷1.77萬輛，同比增長85%，比2024年2月份多銷售8100余輛。　　2025年2月份，天然氣重卡市場僅有5家企業銷量超1000輛，其中排名首位的解放銷量超過6000輛，達到6046輛，繼續以較大優勢蟬聯天然氣重卡月銷量榜**軍；排名2-4位的重汽、東風和陜汽銷量均超2000輛，分別為3640輛、2876輛和2746輛；福田排名月榜第5位，銷量為1812輛。　　2025年2月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）　　上表可見，2025年2月份，天然氣重卡市場整體銷量同比增長85%，但卻不是所有企業都有收獲增長的好運，2月份銷量前十企業9增1降，如果把范圍擴大到前12，則是10增2降。2月份，東風、陜汽、福田、北汽重卡（北京重卡）、紅巖、三一、北奔和聯合重卡等企業同比分別增長了151%、100%、132%、309%、137%、7700%、700%和344%，紛紛以翻倍增長的方式跑贏天然氣重卡市場“大盤”，解放和重汽則實現兩位數增長。與此同時，兩家下滑的企業同比降幅均達到兩位數，下滑**嚴重的企業2月份銷量同比下降了85%。　　從市場份額看，2月份天然氣重卡市場有5家企業份額超過10%，其中排名首位的解放份額繼續超過30%，達到34.16%；排名第2位的重汽2月份份額也超過20%，達到20.56%；東風、陜汽和福田分別分得2月份天然氣重卡市場16.25%、15.51%和10.24%的份額；北汽重卡2月份銷售278輛排名第6位，月度份額為1.57%，其他企業銷量均不足100輛，市場份額均不足1%。　　與1月份相比，2月份天然氣重卡銷量前十成員和排名變化不小：三一進入月榜前十，排名月榜第8位（三一1月份沒有天然氣重卡銷售）；大運上升1位至月榜第9（大運1月份排名第10位）；北奔上升1位至月榜第10位（北奔1月份排名第11位）；與此同時，也有兩家企業被擠出月榜前十，排名月榜前7位的企業排名保持不變。　　1-2月累銷2.54萬輛增59%，東風/福田份額大增　　2025年1-2月，天然氣重卡累計銷售2.54萬輛，同比增長59%，累計銷量增幅較1月過后（+21%）擴大38個百分點，約比去年同期累計多銷售9400余輛。　　2025年1-2月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）　　具體來看，天然氣重卡主流企業今年1-2月累計銷量有增有降，大多數企業處于上升區間。東風、福田、北汽重卡、紅巖、聯合重卡和三一同比分別大漲了125%、101%、222%、116%、216%和1850%，實現翻倍增長，陜汽1-2月累計增幅高于市場整體59%的增幅，也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；排名前2位的解放和重汽1-2月累計銷量同比分別增長了45%和35%。與此同時，銷量前十**一處于下降區間的企業今年1-2月累計銷量同比下降了86%。　　從累計份額來看，今年1-2月，天然氣重卡市場有5家企業份額超過10%，排名前2位的解放和重汽份額超過20%，分別達到33.34%和20.39%；東風、陜汽和福田市場份額分別為17.21%、15.03%和10.47%；排名第6位的北汽重卡份額為1.61%，其他企業累計銷量均不足200輛，市場份額均不足1%。　　與去年同期相比，天然氣重卡銷量前十企業有7家市場份額實現提升，份額提升**明顯的是東風和福田，較去年同期分別提升了5.05個百分點和2.20個百分點；陜汽和北汽重卡分別提升了0.8個百分點和0.82個百分點，紅巖、聯合重卡和三一市場份額也有略微提升。　　與去年年終排名相比，今年前2月天然氣重卡行業格局出現了一些變化，去年年終前十強中，排名行業前五的解放、重汽、東風、陜汽和福田守住了自己的排名；北汽重卡、上汽紅巖和聯合重卡排名均上升一位，分別從去年年終第7-9位上升至目前的第6-8位；三一則從去年年終第13位上升4位至目前的行業第9位；你進我退，有升就有降，不止一家企業排名較去年年終出現下滑，甚至被暫時擠出前十。不過需要說明的是，截止到2月份，2025年天然氣重卡市場僅有13家企業實現銷售，還有多家企業僅有兩位數銷量，任何企業都有追上來的機會。　　結語　　2月份，天然氣重卡銷量同比大增85%，時隔半年月銷量再次超過1.5萬輛，達到1.77萬輛。接下來，重卡市場即將迎來傳統銷售旺季，那么，天然氣重卡市場的增長在3月份會繼續嗎？這一輪的“連增”會達到幾連增呢？

　　2025年1月份，我國商用車市場銷量不足30萬輛，同比下降10%，未能收獲“開門紅”。　　2月份，各行各業陸續復工，貨物運輸需求較1月份快速攀升，商用車市場能否隨之進入上升通道？行業格局又有什么新變化？　　請看**商用車網的分析報道。　　2月銷31.33萬輛，環比增長8%、同比增長25%　　**商用車網**新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年2月份，我國商用車市場銷售31.33萬輛，環比今年1月份增長8%，同比增長25%，同比增幅實現轉正（1月份商用車市場同比下降10%）。　　縱觀近五年2月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年商用車市場在2月份走出一個增-降-增-降-增的趨勢，近五年2月份的銷量高點是在2023年，當年2月份商用車市場銷量達到32.35萬輛，除2023年2月份外，2025年2月份銷量也超過30萬輛，其余幾年2月份商用車銷量相差不大，均處于25-30萬區間（注：2023年2月份是**近幾年**一完全未受春節假期影響的2月份）。從數字上看，今年2月份商用車市場31.33萬輛的銷量在五年里排第二位，屬于較高位水準，這個表現放到近十年里來看，同樣是較高水平的表現（近十年也能排在第二高位）。從這個角度看，今年2月份商用車市場表現是很不錯的。　　從累計銷量來看，今年1-2月商用車市場累計銷售60.38萬輛，在近五年里看同樣排在第二位，但與五年**高的2021年1-2月相比有超15萬輛的差距，比去年前2月則累計多銷售了接近3輛，累計增幅為5%。　　福田蟬聯月榜**一，重汽前二，解放翻倍領漲　　2025年2月份，商用車市場有12家企業銷量超過萬輛（排名月榜第11位的大通和第12位的鑫源汽車銷量也破萬），月銷超萬輛企業較1月份增加了2家。福田以4.68萬輛的表現摘冠，奪得自己今年在商用車市場的第二個月榜**軍。　　2025年2月份商用車市場銷量表（單位：輛）　　上表可見，2025年2月份，商用車市場同比增長25%，同比增幅從上月（-10%）轉正。在市場整體實現超2成增長大環境下，并不是所有企業都有收獲增長的好運。2月份銷量排行前十企業8增2降：福田、解放、長城、江鈴和陜汽2月份銷量同比分別增長了56%、101%、65%、32%和28%，實現增長的同時也跑贏2月份商用車市場“大盤”。重汽、東風和五菱同比均增長24%，與此同時，兩家下滑的企業同比降幅均達到兩位數。　　從市場份額來看，2月份銷量前十企業合計份額達到78.25%，其中排名前五企業合計份額就超過50%，達到51.36%。2月份，商用車市場僅有2家企業份額超過10%，排名前兩位的福田和重汽分別搶到2月份商用車市場14.95%和10.07%的份額；排名第3位的東風月度份額也接近10%，達到9.27%；排名4、5位的長安和解放2月份份額分別為8.86%和8.20%。相鄰企業差距都很小，重汽和東風、東風和長安、長安和解放，月度份額相差都不足1%。　　排名靠后的企業間的差距同樣很小：2月份排名7、8位的長城和江淮月度份額僅相差0.43%；排名月榜第8、9位的江淮和江鈴月度份額僅相差0.39%；排名月榜第9、10位的江鈴和陜汽月度份額僅相差了0.20%……商用車市場的座次爭奪戰就是這么刺激。　　從行業格局看，2月份商用車銷量排行前十成員與上月有所不同，排名也發生了很大變化，月榜排名與1月份保持一致的僅有排名第1位的福田、排名第5位的解放和第9位的江鈴，變化如下：五菱從1月份的月榜第13位“殺”入前十，列2月份月榜第6位；重汽上升一位至2月份月榜第2位，東風上升3位至月榜第3位，長城上升3位至月榜第7位（重汽、東風和長城1月份分列月榜第3位、第6位和第10位）；相對應的，有多家企業排名出現下滑，甚至被擠出月榜前十。　　1-2月累計增長5%，五菱領漲，福田等份額增長　　從累計銷量看，2025年1-2月，商用車市場累計銷售60.38萬輛，同比累計增長5%。在2月份實現超2成增長后，2025年商用車累計銷量在2月過后回到了上升區間，約比去年同期累計多銷售2.9萬輛。　　具體到累計銷量前十企業來看，福田累計銷量已接近10輛，達到9.67萬輛；重汽、長安和東風累計銷量均超5萬輛，分別達到6.15萬輛、6.15萬輛和5.12萬輛；解放和江淮累計銷量均超4萬輛，分別達到4.82萬輛和4萬輛，排名5、6位；累計銷量排名7-10位的長城、五菱、陜汽和江鈴目前的累計銷量均在2.7-3萬輛之間，差距均不大。　　從累計銷量增幅來看，大多數企業處于上升區間（7增3降）。其中福田、長城、五菱、陜汽和江鈴等企業1-2月累計銷量同比分別增長了18%、14%、38%、20%和12%，增幅高于市場整體增幅，重汽和解放兩家企業目前的累計增幅均為4%。與此同時，有3家企業處于下降區間，累計下滑**嚴重的企業降幅超過2成。　　從累計份額看，累計銷量前十企業合計份額達到79.09%，行業前五合計份額達到52.84%，目前有3家企業累計份額超過10%，相鄰企業相差均不算大。與去年同期相比，福田、五菱、陜汽、長城和江鈴等企業市場份額實現增長，其中提升**明顯的是福田，提升了1.76個百分點。　　從行業格局看，2025年2月過后，商用車市場前十與去年年終前十相比有不小變化：重汽上升2位暫列行業第2，長城上升2位暫列行業第7，陜汽上升1位暫列行業第9（重汽、長城和陜汽去年年終排名分別位第4位、第9位和第10位）；福田、長安、解放、江淮和五菱則保持去年年終排名不變。　　結語　　2月份，商用車銷量同比增長25%，成功讓2025年累計銷量增幅重回上升區間。**一商用車網注意到，進入2025年，商用車市場的競爭非常激烈，“鄰居”間的差距都非常小，目前排名第2、3位的重汽和長安累計銷量相差僅30余輛，換位隨時都可能發生。下個月商用車市場又有什么新變化呢？月榜**軍會易主嗎？有沒有新面孔殺入前十？請關注本站的后續報道。

2024年12月份，我國新能源重卡整體銷量再創新高，達到1.52萬輛。作為2024年新能源重卡市場表現*突出的細分領域，充電重卡12月份的表現仍然非常亮眼。請看**商用車網的分析解讀。12月實銷8942輛漲235%，*高月銷量紀錄再次刷新2024年12月份，國內新能源重卡市場共計銷售1.52萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比11月份增長51%，同比也繼續增長，增幅達到146%。12月份，純電動重卡（包括換電重卡和充電重卡）銷售1.45萬輛，占比達到95.57%，較上月（94.18%）有所提升。這其中，充電重卡銷售8942輛，環比增長38%，同比也繼續增長，增幅達到235%，同比增幅較上月（+190%）有所擴大。2024年全年，充電重卡市場收獲“12連增”，且12個月同比增速均破百，平均月增速達到213%。12月份，充電重卡235%的同比增幅繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是充電重卡連續第16個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。12月份，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為61.56%，較上月（68.52%）有所下降（如下圖）。根據**商用車網的觀察，2023年以來，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比有明顯的上升趨勢，這一趨勢也持續到2024年。2024年全年，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為62.76%，與2023年全年占比（51.56%）相比，提升了超11個百分點；與2022年相比，更是大幅提升了接近18個百分點（2022年充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為45.16%）。 由2020年-2024年充電重卡月銷量走勢圖可見，在2024年之前，充電重卡月銷量一直沒有超過3000輛，而在2024年，有7個月超過3000輛，6月份、9月份和10月份三次超過4000輛，11月份銷量超過6000輛，12月份更是直接把*高月銷量紀錄拉升至近9000輛。值得一提的是，2024年充電重卡市場在6月過后累計銷量就超過2023年全年銷量，2024年全年累計銷售4.84萬輛，約是2023年全年銷量的3.1倍。從細分車型來看，2024年掛牌上路的充電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到3.01萬輛、7647輛和6294輛，占比分別達到62.26%、15.81%和13.01%。此外，洗掃車、清洗車等環衛車型也是充電重卡的重要細分車型，合計占比達到8.51%。2024年全年，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，充電重卡進入了全部31個省（市、區）。具體到城市來看，得益于純電動環衛車（以充電車型為絕 對主力）在全國的推廣，2024年全年，全國有充電重卡上牌的城市達到295座（換電重卡進入的城市是256座），上牌量超過百輛的城市有91座，深圳、長沙、石家莊、成都、上海、鄭州、長治、邯鄲、唐山、徐州、天津和西安等12市上牌量超過1000輛。三一超2000輛蟬聯月榜首位，解放全年份額大增2024年12月份，充電重卡實銷8942輛，同比增長235%，主流企業均保持高水準。其中，三一以2507輛的銷量蟬聯充電重卡月榜**；徐工、解放排名2、3位，銷量也雙雙超過1000輛，分別達到1517輛和1191輛；東風、陜汽和重汽分別以882輛、643輛和624輛排名4-6位；宇通和福田銷量也均超300輛，分別達到476輛和311輛，分列月榜第7、8位；遠程和江淮分別以276輛和213輛排名月榜第9、10位，相鄰企業間差距都不算太大。 上圖可見，與上年同期相比，2024年12月份充電重卡銷量前十企業9增1降，大部分企業銷量翻倍，且至少增長了2倍，三一、解放、東風、陜汽、福田和江淮等企業至少增長了3倍，其中福田和江淮同比分別增長了1381%和21200%，達到暴漲級別。2024年全年，國內充電重卡累計實銷4.84萬輛，同比增長209%，累計銷量增幅較11月過后（+204%）擴大5個百分點，繼續大幅跑贏2024年新能源重卡市場整體增幅（+140%），以及純電動重卡累計增幅（+154%）。 2024年1-12月充電重卡企業銷量表（單位：輛）上表可見，2024年全年，大多數企業充電重卡銷量同比都實現增長，累計銷量前12企業有10家實現翻倍增長，其中三一、解放、重汽、陜汽、福田、聯合重卡和江淮同比分別大漲了220%、662%、402%、322%、441%、528%和1906%，增幅高于充電重卡市場整體209%的增幅，跑贏充電重卡市場“大盤”；徐工、宇通和東風同比也分別大增了191%、121%和126%，遠程則實現兩位數增長。 從市場份額看，2024年全年，充電重卡市場有3家企業市場份額超過10%，其中排名首位的三一累銷充電重卡1.22萬輛，市場份額高達25.14%，三一也成為**充電重卡年銷量破萬的企業；徐工排名第二，2024年累銷充電重卡7154輛，市場份額為14.79%；解放以累銷6021輛排名第3位，市場份額達到12.45%，較2023年大幅提升了7.4個百分點；排名第4-6位的宇通、重汽和東風累計銷量均超4000輛，分別達到4711輛、4349輛和4057輛，市場份額分別為9.74%、8.99%和8.39%，其中重汽市場份額較2023年提升了3.45個百分點；排名第7、8位的陜汽和福田2024年銷量也均超2000輛，市場份額分別為6.90%和5.65%，陜汽和福田市場份額較2023年均有所提升；排名第9位的遠程累銷1640輛，市場份額為3.39%，其他企業銷量均不足500輛，市場份額均不足1%。 牽引車增340%，自卸車增201%，三一包攬**根據**商用車網掌握的數據，2024年充電重卡市場累計銷售4.84萬輛，其中牽引車和自卸車分別占到62.26%和15.81%的份額，與上年相比，牽引車占比有所提升，自卸車占比有所下降（2023年全年，充電牽引車和充電自卸車分別占充電重卡總銷量的43.75%和16.27%）。作為充電重卡中*重要的細分車型，充電牽引車2024年全年累計銷售3.01萬輛，同比大增340%，增幅遠高于充電重卡市場整體增幅（+209%），也遠高于新能源牽引車市場195%的增速，比新能源重卡市場整體140%的增速同樣高出一大截。2024年全年，三一重卡以累銷7890輛充電牽引車位列**，市場份額達到26.21%；徐工和解放分別累銷4814和4746輛列2、3位，市場份額分別為15.99%和15.76%，兩家企業全年銷量僅相差了68輛，差距非常小；排名4、5位的重汽和宇通累計銷量也超過2000輛，分別達到2372輛和2354輛，市場份額分別為7.88%和7.82%，兩家企業僅相差了18輛；排名充電牽引車累計銷量第6-8位的是福田、陜汽和東風，2024年累計銷量分別為1841輛、1837輛和1835輛，市場份額分別為6.11%、6.10%和6.09%，上述三家企業間的差距更小，都僅有個位數；遠程和北奔分別以888輛和425輛排名9、10位，市場份額分別為2.95%和1.41%。相比**跑贏各類“大盤”的充電牽引車，充電重卡另一個重要細分車型——充電自卸車表現遜色不少。2024年全年，充電自卸車累計銷售7647輛，同比增長201%，低于充電重卡市場整體增幅（+209%），但也跑贏新能源自卸車市場整體增速（+98%），以及新能源重卡市場整體增速。 2024年全年，充電自卸車市場僅有18家企業實現銷售，銷量超過百輛的企業僅有9家。排名首位的三一累計銷量超過2000輛，達到2027輛，市場份額達到26.51%；排名2-4位的重汽、徐工和宇通累計銷量均超1000輛，分別達到1483輛、1076輛和1052輛，市場份額分別為19.39%、14.07%和13.76%；解放、福田、陜汽、東風和遠程累計銷量也超過200輛，列5-9位，市場份額分別為6.42%、4.16%、4.00%、3.37%和3.35%。結束語2024年，充電重卡和換電重卡市場均收獲“12連增”。相比而言， 12個月均實現翻倍增長、平均月增速高達213%、連續16個月跑贏新能源重卡“大盤”的充電重卡市場顯得更為出色。2024全年，充電重卡市場*終交出累銷4.84萬輛、同比大增209%的年終成績單，堪稱新能源重卡*出色的細分市場之一。2025年，充電重卡市場會更出色嗎？

2024年的*后一個月，此前已連續6個月出現下滑的重卡市場會重獲增長嗎？答案是肯定的。面對上年同期不足6萬輛的同期銷量，2024年12月份重卡市場實現超6成大增，*終以“1月增-2月降-3月增-4月降-5月增-6連降 -12月增”的成績收官2024年。請看**商用車網的分析報道。連降終結，12月重卡銷8.42萬輛 同比大增62%**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年12月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售30.8萬輛，環比11月份增長15%，同比微降0.4%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）12月份銷售8.42萬輛，環比增長23%，同比增長62%，同比增幅實現轉正（2024年11月重卡市場同比下降4%）。至此，重卡市場這一輪長達6個月的連降得以終結。8.42萬輛，在重卡市場里能算什么級別的表現？過去十年（不包括2024年）12月份重卡平均銷量接近7萬輛，但*近三年12月份銷量都只有5萬輛出頭。縱觀近五年12月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2020年12月份重卡銷量超過10萬輛，10.96萬輛的銷量也是12月份重卡市場史上*高銷量；再看2021年，受**國六影響，當年12月份重卡市場同比大降近5成回落至不足6萬輛級別，之后的2022年12月和2023年12月銷量逐年下滑，2023年12月僅銷售了5.21萬輛，這一水平不僅是近五年*低，放在*近十年里看也是倒數水平，面對如此低的同期銷量，12月重卡市場在年底沖量+重型貨車以舊換新補貼政策的助攻之下，實現較大幅度增長可以說是情理之中。 再看全年銷量，2024年全年，重卡市場累計銷售90.17萬輛，比2023年全年的91.11萬輛小降1%，凈減少接近1萬輛。**商用車網分析認為，2024年二季度以來，重卡市場受多方面不利因素疊加影響，需求持續低迷，全年平均銷量約7.5萬輛/月（2023年月平均銷量約7.6萬輛），其中有4個月銷量超過8萬輛，12月份8.42萬輛的銷量是年內第3高（如上圖）。從這一角度看，12月份重卡市場表現還是很不錯的。 四家企業月銷量破萬，重汽/解放近兩萬輛爭冠2024年12月份重卡市場同比增長62%，同比增幅從上月（-4%）實現轉正，比2023年12月份多銷售3.21萬輛。12月份，重卡市場有4家企業銷量破萬，月銷超萬輛企業較上月增加一家。2024年12月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）上表可見，與上年同期相比，2024年12月份重卡銷量排行前十企業7增3降，多家企業同比增幅達到（超過）兩位數，其中重汽、解放、東風和徐工等企業同比分別增長了92%、76%、167%和230%，實現增長的同時也跑贏12月份重卡市場“大盤”；與此同時，出現下滑的幾家企業同比降幅均達到兩位數，下滑*嚴重的企業12月份銷量同比下降了54%，從同比增幅的角度看，2024年12月份重卡市場呈現出冰火兩重天的景象。從市場份額看，2024年12月份重卡銷量前十企業合計份額達到97.07%，其中排名前五的企業合計份額就超過80%，達到88.29%，有4家企業月度份額超過10%，其中排名前3位的重汽、解放和東風月度份額均超20%，分別達到22.77%、22.71%和20.75%，其中重汽和解放月度份額僅相差了0.06%，銷量僅相差了50輛；排名月榜第4位的陜汽2024年12月份份額為15.92%；排名月榜第5位的福田2024年12月份份額為6.14%，其他企業月度份額均不足4%。從行業格局看，12月份重卡市場行業前十成員與11月相同，排名則出現了一些變化：東風和陜汽換位，東風從11月份月榜第4上升一位至月榜第3位；北奔和江淮換位，北奔從11月份月榜第8上升一位至月榜第7位。與之對應的是，有兩家企業排名較11月份出現下滑。 全年累銷90.17萬輛小降1%，重汽 /徐工等逆增從累計銷量看，2024年全年我國重卡市場累計銷售90.17萬輛，同比小幅下降1%，累計降幅較1-11月（-5%）縮窄4個百分點，較2023年全年銷量約減少9400輛。具體到累計銷量前十企業（與12月份銷量前十略有出入）來看，實現增長的企業是少數（如上圖）。重汽、陜汽、東風和徐工2024年全年銷量同比分別增長了5%、1%、1%和30%。與此同時，有多家企業在2024年出現兩位數下滑，下滑*嚴重的企業2024年銷量同比下降了29%。從全年市場份額看，銷量前十企業合計份額達到96.34%，其中排名前兩位的重汽、解放份額雙雙超過20%，分別達到27.17%和20.27%；陜汽和東風兩家企業累計份額分別為16.67%和16.06%，排名3、4位，累計銷量排名第5位的福田2024年市場份額為7.74%，行業前五累計份額合計接近90%，達到87.92%，較2023年略有提升（2023年重卡市場行業前五合計份額為87.85%）。與2023年相比，重汽、解放、陜汽、東風和徐工等企業市場份額實現提升，其中重汽市場的份額較2023年提升了1.47個百分點，提升*為明顯；徐工市場的份額較2023年提升了0.56個百分點；解放、陜汽和東風的市場份額較2023年也有小幅提升，其他企業市場份額較2023年均出現不同程度下滑。與份額增減相呼應的是行業格局的變化，2024年重卡市場行業前十成員與2023年年終前十有所不同，行業排名也出現了一些變化：排名前6位的重汽、解放、陜汽、東風、福田和大運，以及第9位的北奔排名保持不變；遠程躋身行業前十，排2024年重卡年終銷量榜第10位；徐工排名較2023年上升一位，2024年*終排名重卡行業第7位。 結語2024年，重卡市場*終以累計銷售90.17萬輛，同比小降1%的表現收官。*后一個月的大增*終也沒能把2024年重卡市場拉回上升區間，略顯遺憾。但無論如何，*后一個月的大增對接下來2025年重卡市場而言是極大的鼓舞。2025年，重卡市場能表現得更好一些嗎？